高性能电动船艇动力系统公司获近亿A轮融资，海外收入增长450%丨36氪首发

2026-09-17

图源/企业本文约3000字，建议阅读8分钟作者丨欧雪编辑丨袁斯来硬氪获悉，高性能电动船艇动力系统企业擎波探索（ExploMar）近日已完成近亿元A轮融资。本轮融资由德联资本、常熟国发、苏创投联合领投，三七互娱跟投，老股东DCM Ventures跟投并且已连续三轮加注。势能资本担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于加固全球化渠道网络、布局海外电动艇体验中心，以及完善海外服务与配件中心建设。擎波探索（ExploMar）成立于2021年，专注于高性能电动船艇动力系统，产品已交付全球超20个国家。创始人董江曾在宇通客车、申龙客车及重塑科技主导多款新能源车型从0到1的商业化落地，拥有14年新能源汽车产业化经验。核心团队兼具底层三电自研、船机桨匹配与全球化渠道搭建的完整能力。与新能源汽车“从0到1”的爆发路径不同，船艇动力的电动化进程明显滞后。全球燃油舷外机市场历经数十年发展，已形成由水星（Mercury）、雅马哈（Yamaha）等日美品牌主导的稳定格局。然而，在高性能（50匹马力以上）领域，电动化渗透率至今仍很低。为什么技术平移看起来顺理成章，落地却如此艰难？董江向硬氪分析，高性能电动舷外机的真正难点，不在于能不能把电机做到300匹，而在于如何在有限重量与极端工况下实现持续大功率输出，同时保持整船的性能与可靠性。 “船体对重量高度敏感，动力系统需要长时间高负荷运行，还要面对海水腐蚀、防水密封及复杂海况的挑战。”董江解释，更重要的是，最终动力表现并非仅由电机决定，电机、减速器、螺旋桨、船体线型与水动力阻力之间存在高度耦合。这就像把重卡的发动机塞进跑车车身，还要保证它跑得稳、跑得久。擎波探索并未选择简单的“油改电”路径，而是从零开始进行软硬件正向开发。团队重构了适用于水上工况的三电与控制系统，突破了高性能减速器技术瓶颈，并打通了全球数百种船型流体阻力数据与桨端性能匹配。目前，公司已积累超过100项自主专利，产品覆盖70匹至1200匹马力，可适配4米至24米船艇，形成了从单机到多机组合的标准化滑板底盘式交付方案。擎波探索高性能电动舷外机系统（图源/企业）对于船艇智能化，擎波探索有着冷静的判断。董江认为，面向休闲用户的娱乐场景，目前“无人化”并非刚需，但“辅助驾驶”与“运营联网”具有明确的商业价值。擎波探索推出的Smart Captain系统，针对新手用户提供了狭窄水域原地掉头、抑制“海豚跳”等安全辅助功能。特别是“海豚跳”——当船体推重比达到临界点时，船身会像野马一样不受控制地跳跃，0.7秒内即可发生，且振幅会快速发散。擎波探索通过扭矩管理与自适应配平系统，实现了毫秒级识别与主动抑制。此外，针对B端商业运营的Smart Fleet系统，则通过远程追踪、OTA升级与船队管理，解决了以往燃油机时代“坏在海里只能等拖”的服务痛点，大幅提升了运营效率。公司相关智能化功能（图源/企业） 2026年上半年，擎波探索海外收入同比增长450%，在手正式订单金额已超过1亿元人民币。此外，在董江看来，船艇电动化的经济账已经算得通：一台300匹燃油舷外机售价约30万元，600匹高达80万元，但高负荷寿命仅500-1000小时，每小时油耗高达100升汽油。而依托中国成熟的新能源汽车供应链打造的电动系统，在寿命与能耗成本上具备碾压性优势。 “在高性能船艇品类，油电同价预计3到5年就能实现。”董江判断，这背后是政策法规推动、用户接受度跃升与运营成本优势显性化三重力量叠加的结果，船艇电动化的产业拐点很快会到来。以下为硬氪与擎波探索创始人董江的对话节选（经编辑）：硬氪：新能源汽车的经验，在船艇电动化中究竟能复用多少？董江：很多人以为船艇电动化是新能源汽车技术的简单平移，但实际差异远大于相似。相同点在于开发思路、工具链和部分供应链资源，比如高电压平台架构、车规级E/E电气架构的逻辑。但不同点是决定性的。首先，船艇动力系统长期处于高负荷工况，而汽车并非如此，这对热管理和系统耐久性提出了极高要求。其次，海水腐蚀、防水密封是汽车不需要面对的极端环境。更关键的是，汽车动力系统相对独立，而船艇的电机、减速器、螺旋桨与船体线型是高度耦合的。我们的动力系统相当于“滑板底盘”，要适配全球成千上万种船型，这背后需要海量的流体数据匹配与算法迭代，无法简单照搬汽车经验。我们花了将近三年时间做正向开发，就是在攻克这些无法取巧的工程壁垒。硬氪：在海外市场，擎波探索面对的是百年历史的燃油巨头和本土电动新势力，你们的差异化策略是什么？董江：竞争对手主要有两类。一类是传统的燃油巨头，他们在做“油改电”，受限于原有架构，产品的功率密度和能量密度很难有质的突破。另一类是海外的电动初创企业，大多聚焦本土市场，在供应链成本控制和多区域服务网络建设上存在短板。我们的

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